Laboratoře a dopravní sál

Dopravní laboratoře
Využití výpočetní techniky v učebním procesu je progresivním způsobem výuky. Laboratoře Katedry technologie a řízení dopravy se nachází v prostorách v suterénu budovy Dopravní fakulty Jana Pernera.
S budováním laboratoří bylo započato v roce 1997 a byly vybudovány z finančních prostředků Katedry technologie a řízení dopravy, Institutu Jana Pernera, MŠMT a firem a organizací, které na ni přispěly zejména v podobě darování nebo prodeje vlastních softwarových produktů z oblasti dopravy a přepravy za symbolickou cenu.
Laboratoře slouží zejména pro výuku studentů bakalářského a magisterského studia, kde probíhá většina seminářů a cvičení zabezpečovaných Katedrou technologie a řízení dopravy. Laboratoře pro studenty studijního oboru Technologie a řízení dopravy jsou využívány i mimo dobu výuky nepřetržitě (od 6 do 22 hod.). Laboratoře jsou využívány i pro vědecko-výzkumnou činnost Katedry technologie a řízení dopravy.

Dopravní laboratoř KTŘD

Dopravní sál

Dopravní sál Katedry technologie a řízení dopravy je účelově koncipovanou laboratoří určenou pro plánovanou výuku předmětů zaměřených na technologii a řízení železniční dopravy. Jeho základním posláním je seznámit uživatele s obsluhou různých typů zabezpečovacích zařízení používaných zejména v provozních podmínkách drážní dopravy a dalších provozovatelů drážní dopravy a osvojení základních návyků souvisejících s důležitou a odpovědnou prací provozních zaměstnanců v souvislosti s bezpečností a ekonomičností dopravy bez rizika ohrožení její plynulosti a bezpečnosti v běžném provozu. Myšlenka výstavby dopravního sálu se zrodila na Katedře technologie a řízení dopravy již na počátku roku 1998. Poté započala celá série dlouhých jednání počínaje jednáními s fakultou ohledně dislokace a jednáními s mnoha subjekty činnými v dopravě nebo ve vzdělávání v dopravních oborech z důvodu podpory projektu, inspirace a realizace. Již během zmíněného roku 1998 přineslo naše úsilí první výsledky - ze zrušeného středního odborného učiliště jsme získali různá zabezpečovací zařízení a další materiál, který dodnes tvoří základ celého našeho dopravního sálu. Díky působení mnoha zaměstnanců KTŘD byli postupně získáni sponzoři, kteří zajistili finanční prostředky na realizaci výstavby nebo přímo provedli dodavatelským způsobem konkrétní práce. Z velmi dobré spolupráce s těmito subjekty je patrné, že si vedoucí pracovníci vrcholového managementu dopravních a přepravních společností plně uvědomují význam kvalitního vzdělávání a praktických znalostí vysokoškolsky vzdělaných odborníků a jsou ochotni ho plně podporovat. A tak se v přiděleném suterénním prostoru, upraveném péčí fakulty z bývalých šaten a dílen údržby začalo v květnu roku 2000 s výstavbou dominantního prvku laboratoře, modelového kolejiště.

Jeho základní technické údaje jsou:

Rozměry: (délka x šířka x výška) 21,2m x 2,1m x 1,1m
Počet dopraven: 5 (3 žst., 1 výhybna, 1 hradlo)
Počet výhybek: 57, z toho 8 štíhlých, 1 oblouková, 2 anglické
Počet a typ návěstidel: 93 světelných AŽD
Počet trakčních vozidel: 16 + 1 traťový mechanismus
Počet přípojných vozidel: cca 100
Řídící systém: Digitální systém LENZ
Modelová velikost a měřítko: H0, 1:87, kolejivo ROCO LINE 2,1mm

Je koncipováno jako dva uzavřené okruhy se čtyřmi dopravnami s kolejovým rozvětvením a jednou bez kolejového rozvětvení, jejichž popis a technické vybavení je následující:
Dřísy - jedná se o stanici, která má čtyři dopravní a jednu manipulační kusou kolej. Zabezpečovací zařízení této stanice je elektromechanické s řídícím přístrojem RANK, bubnovým stavědlovým přístrojem na jednokolejném heřmanickém zhlaví a stavědlovým přístrojem vzor 5007 na dvoukolejném oborském zhlaví. Jednokolejné zhlaví je tvořeno čtyřmi ručně přestavovanými výměnami, z toho jednou obloukovou. Návěstidla jsou světelná typu AŽD, přičemž vjezdové návěstidlo je doplněno kromě samostatné předvěsti i opakovací předvěstí a odjezdové návěstidlo pro druhou a čtvrtou kolej je skupinové. Do stavědlového přístroje vz. 5007 na dvoukolejném zhlaví ve směru do stanice Obora je zapojena mechanická závislost kontroly uzavření železničního přejezdu. Zhlaví je tvořeno šesti výhybkami, z nichž čtyři jsou z hlediska obsluhy poháněny elektromotorickými přestavníky a zbývající dvě mechanickými přestavníky. Ty jsou navíc vybaveny závorníkem.

Obora - železniční stanice se čtyřmi dopravními a dvěma kusými manipulačními kolejemi, která je vybavena reléovým zabezpečovacím zařízením s cestovou volbou. Zhlaví směrem k dopravně Dřísy je tříkolejné, neboť kromě dvoukolejné trati do Dřís je sem navíc zaústěna jednokolejná trať do výhybny Stránov. Návěstidla jsou světelná opět typu AŽD, na zhlaví je jedna dvojitá kolejová spojka. Opačné zhlaví ve směru do Heřmanic je také vybaveno kolejovou spojkou, návěstidly AŽD, situován je sem železniční přejezd a navazuje na něj dvoukolejná trať vybavená z hlediska traťového zabezpečovacího zařízení trojznakým banalizovaným (obousměrným) automatickým blokem.

Heřmanice - dopravna je zabezpečena elektronickým zabezpečovacím zařízením ESA 33 AŽD. Má pět + dvě dopravní koleje a čtyři manipulační koleje, z toho tři kusé. Na obou zhlavích se nachází po dvou jednoduchých kolejových spojkách tvořených štíhlými výhybkami a po jedné anglické křižovatkové výhybce. Do oborského zhlaví ústí zmiňovaná dvoukolejka, do dříského zhlaví je zaústěna jednokolejná trať z Dřís a jednokolejka z výhybny Stránov. Stanice navíc disponuje odstavným nádražím se třemi kolejemi, které je zaústěno do oborského zhlaví. Do žst. Heřmanice je zaústěna vlečka terminálu kombinované dopravy (TKD) s funkčním portálovým jeřábem pro manipulaci s kontejnery.

Stanice Heřmanice je zároveň stykovou stanicí se soukromou úzkorozchodnou dráhou se zjednodušeným řízením provozu. Velikost modelu je H0e, tzn. že reálný rozchod by byl 760 mm. Přechod vozidel z normálního rozchodu na úzký je zajištěn pomocí podvalníkové jámy.

výhybna Stránov - je dvoukolejná výhybna na jednokolejné trati Heřmanice - Obora, vybavená světelnými návěstidly a dálkově řízená a zabezpečená ZZ ESA 33 z Heřmanic.
hradlo Hodrá– je dopravnou bez kolejového rozvětvení na dvoukolejné trati Dřísy - Obora. Je vybaveno reléovým hradlovým přístrojem s vazbou na reléový poloautomatický blok (RPB). Oddílová návěstidla jsou světelná doplněná přivolávacími návěstmi.